Правильный подбор масла
Классификация масел
Моторные масла
Масла, применяемые для смазывания поршневых двигателей внутреннего
сгорания, называют моторными.
В зависимости от назначения моторные масла подразделяют на масла для дизелей,
масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла (которые
предназначены для смазывания двигателей обоих типов).
Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их
свойства присадок.
*Присадки — это синтетические химические соединения, которые влияют на
физические свойства базовых масел или оказывают на них химический эффект.
По температурным пределам работоспособности моторные масла подразделяют на
летние, зимние и всесезонные.
По составу базового масла моторные масла подразделяют на синтетические,
минеральные и частично синтетические.
Минеральные (можно встретить название нефтяные) - масла
производятся из нефти, они содержат много присадок, и довольно быстро теряют
свои свойства. Это самый дешевый вариант, хотя и требует частой замены. Данный
вид моторного масла рекомендуется применять, если только не подразумевается
работа двигателя в тяжелых условиях.
На старых отечественных автомобилях применение «минералки» целесообразно,
поскольку она более вязкая, следовательно, не будет подтекать в случае,
например, старых изношенных сальников.
Синтетическое масло - производится путем синтеза определенных
химических соединений для придания продукту желаемых свойств.
«Синтетика» обладает рядом значительных преимуществ перед «минералкой»:
• большая текучесть позволяет уменьшить трение между деталями, что в итоге
приводит к увеличению мощности и снижению расхода топлива;
• низкая температура прокачивания, т.е. двигатель будет исправно и без
перегрузок работать при низких температурах;
• высокая температура испарения, т.е. масло не будет чувствительно к нагреву и
перегреву;
• химическая стабильность масла – его эксплуатационные характеристики не
меняются, поскольку масло в процессе работы двигателя не окисляется и не
парафинизируется;
•большой срок службы.
Все эти несомненные достоинства приводят к тому, что синтетические масла в разы
дороже минеральных.
Применение «синтетики» оправдано при тяжелых условия эксплуатации (низкие и
высокие температуры, большие нагрузки на автомобиль).
Полусинтетические (частично синтетические) и гидрокрекинговые масла -
является компромиссом между этими двумя видами моторных масел. Частично
синтетическое получают смешиванием качественных минеральных (нефтяных) и
синтетических базовых составляющих. В результате будет масло более дешевое, чем
полностью синтетическое, и с лучшими эксплуатационными характеристиками, чем
минеральное.
Применение «полусинтетики» целесообразно в умеренном климате при умеренных
нагрузках. Гидрокрекинг это процесс при котором происходит «выпрямление»
углеводородов, путем перегруппировки атомов, что приводит к получению изомеров.
Недостаток метода заключается в том, что изомеризация идет и в обратном
направлении, поэтому гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к
«синтетике», но и быстро стареет, теряет свои свойства.
Общие требования к моторным маслам
Моторное масло - это важный элемент конструкции двигателя. Современные моторные
масла должны отвечать многим требованиям, главные из которых перечислены
ниже:
• высокие моющие способности (обеспечивающие чистоту деталей двигателя)
• высокие термическая и термоокислительная стабильности(позволяют охлаждать
поршня, повышать предельный нагрев масла в картере, увеличивать срок
замены).
• достаточные противоизносные свойства(обеспечивающие прочность масляной
пленки, нужной вязкостью ,способностью химически модифицировать поверхность
металла).
• отсутствие коррозионного воздействия на материалы деталей двигателя как в
процессе работы, так и при длительных перерывах;
• стойкость к старению, способность противостоять внешним воздействиям с
минимальным ухудшением свойств;
• пологость вязкостно-температурной характеристики (обеспечение нормальной
работы в экстремальных условиях при высоких нагрузках и различной температуре
окружающей среды)
• совместимость с материалами уплотнений.
• высокая стабильность при транспортировании и хранении.
• малая вспениваемость при высокой и низкой температурах;
• малая летучесть, низкий расход на угар (экологичность).
К некоторым маслам (судовым, энергосберегающим и др.) предъявляют особые,
дополнительные требования.
Классификация моторных масел
Классификация моторных масел согласно ГОСТ 17479.1-85 подразделяет их на классы
по вязкости и группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств.
Стандартная марка включает следующие знаки: букву М (моторное),
цифру или дробь (указывает класс или классы вязкости), одну или две из первых
шести букв алфавита (обозначают уровень эксплуатационных свойств и область
применения данного масла*).
*Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя
разными буквами с разными индексами.
Индекс 1 - масла для бензиновых двигателей.
Индекс 2 - дизельным маслам.
Классы вязкости и группы по назначению представлены в таблице
|
|
Взаимозаменяемость отечественных и зарубежных моторных масел.
Для определения взаимозаменяемости моторных масел существуют общепринятые
международные классификации, наиболее применяемыми считаются классификации SAE
и API.
Классификация моторных масел по вязкости SAE (Society of Automotive
Engineers) Американского общества автомобильных инженеров
Вязкость масла – это одна из основных его характеристик. От нее зависит в
первую очередь легкость холодного пуска в морозы. Данная спецификация является
международным стандартом и применяется повсеместно. Она определяет три рода
моторных масел по вязкости: зимнее, летнее и всесезонное.
Летнее масло обозначается просто числом: SAE 20, 30, 40, 50,
60.
Зимний индекс обозначает, до какой минимальной температуры
рекомендуется использовать масло. Зимнее масло обозначается литерой «W» и
числом перед ней (от англ. «winter» – зима): SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
Здесь нужно воспользоваться простой формулой: из зимнего индекса вычитаете 35 и
получаете эту самую минимальную температуру. Например, для моторного масла с
индексом SAE 10W40 нижний предел температуры -25 градусов. (Это правило
справедливо для минерального моторного масла, и неактуально для
синтетики).
Всесезонное – это комбинация обозначений летних и зимних видов,
например, часто используемые SAE 5W30, SAE 10W-40.
|
Типичные диапазоны работоспособности наиболее часто используемых зимних, летних и всесезонных моторных масел
Классификация по уровню эксплуатационных свойств и области применения API (American Petroleum Institute – Американский институт нефти)
Классификация API имеет две категории масел: «S» (service) и «С»
(commercial). Для бензиновых двигателей предназначены масла категории «S», а
для дизельных, соответственно – категории «C».
* В условных обозначениях на этикетке вы увидите двухбуквенное значение: первой
будет «S» или «C», вторая – буква латинского алфавита используется для
обозначения качества моторного масла (чем дальше от начала алфавита, тем лучше
масло). Устаревшие на сегодня классы масел (SA, SB, SC, SD, SF – для бензиновых
и CA, CB, CC, CD – для дизельных) на сегодня встречаются крайне редко, а с
маркировкой «A», «B» вообще не производятся. Масла, относящиеся к этим
перечисленным классам, обладают относительно низкими эксплуатационными
показателями, и выпускались для двигателей, которые были менее требовательны к
качеству масла. Нет ничего страшного в том, что вместо масла класса SD или SF
вы зальете масло классом выше, например, SG.
Классификация выпускаемых на сегодня моторных масел по API выглядит
следующим образом:
|
|
Рекомендации по подбору масел по вязкости
• при пробеге автомобиля менее 25% от планового ресурса двигателя (новый
двигатель) необходимо применять масла классов SAE 5W30 или 10W30
всесезонно;
• при пробеге автомобиля 25-75% от планового ресурса двигателя (технически
исправный двигатель) целесообразно применять летом масла классов SAE 10W40,
15W40, зимой 5W30 и 10W30 и всесезонно - SAE 5W40;
• при пробеге автомобиля более 75% от планового ресурса двигателя (старый
двигатель) следует применять летом масла классов SAE 15W40 и 20W40, зимой - SAE
5W40 и SAE 10W40, и всесезонно - SAE 5W40
Данные в таблице помогут, зная стандартную марку отечественного масла,
выбрать его зарубежный аналог или, зная характеристики импортного масла по
классификациям SAE и АРI, найти его ближайший отечественный аналог.
|
Справочно:
Другие классификации:
Классификация ACEA (Ассоциация Европейских производителей
автомобилей) наиболее схожая с API, но более полно характеризует области
применения моторных масел и уделяет больше внимания противоизносным свойствам
масел.
Классификации ILSAC(Американская ассоциация производителей автомобилей и Японская ассоциация производителей автомобилей) формулирует единые минимальные требования к моторным маслам для 4-тактных бензиновых двигателей.
Классификация CCMC(Комитет производителей автомобилей европейского Общего рынка - ССМС (Committee of Common Market automobil Constructors)) формулирует требования к качеству моторных масел для двигателей европейской сборки. В 1991 г. спецификация была переработана с учетом новых требований по продлению интервалов замены масла и требований по увеличению термической и окислительной стабильности.
JASO DX-1 (проект) - новая спецификация на моторные масла для высоконагруженных дизельных двигателей японских автопроизводителей, включающая процедуры испытаний применяемые в США, Европе и Японии.
Замена масла
Масло в двигателе необходимо менять.
Периодичность замены масла в двигателе зависит от массы факторов:
• Тип двигателя
• Условия эксплуатации (короткие или длинные поездки)
• Климат (время года)
• Агрессивная окружающая среда (пыльность, влага)
• Изношенность двигателя
• Вид используемого масла
• Рекомендации производителя
• и т.д.
*Пробег между заменами может составлять от 2000км до 50000км и более.
Моторные масла, производимые в СНГ (справочная информация)
Моторные масла групп А и Б2
Моторные масла групп А и Б2 предназначены для дизелей старых моделей,
работающих на топливах с небольшим содержанием серы. Спрос на моторные масла
этих групп сохраняется в большинстве случаев в силу традиции и невысокой цены.
За редкими исключениями моторные масла групп А и Б2 могут быть заменены более
эффективными маслами группы В2 того же класса вязкости.
Моторное масло МС-20П (ТУ 38.101265-88) получают добавлением
многофункциональной присадки к маслу МС-20. Применяют для смазывания судовых,
тепловозных и стационарных дизелей типа 12ЧН 18/20, эксплуатируемых на малосернистом
топливе.
Моторное масло М-16ПЦ (ГОСТ 6360-83) вырабатывают из сернистых
нефтей. Содержит многофункциональную и депрессорную присадки. Применяют для
смазывания двигателей типов В-2, Д-6 при работе на малосернистом топливе.
Моторное масло М-14Б (ТУ 38.101264-72) вырабатывают из
малосернистых и сернистых нефтей компаундированием дистиллятного и остаточного
компонентов с многофункциональной присадкой ВНИИНП-360 и противопенной
присадкой ПМС-200А. Применяют в двух- и четырехтактных тепловозных дизелях
типов 2Д100, Д-50 и аналогичных им по уровню форсирования маневровых и
промышленных тепловозах.
Моторное масло МТЗ-10П (ГОСТ 25770-83) готовят на основе
маловязкого дистиллятного компонента с нормированным фракционным составом путем
загущения полимерной вязкостной присадкой и добавления композиции присадок.
Применяют преимущественно для зимней эксплуатации транспортных дизелей
невысокой степени форсирования.
Моторное масло МТ-16П (ГОСТ 6360-83) вырабатывают из малосернистых
нефтей компаундированием смеси остаточного и дистиллятного компонентов с
композицией моющей, антиокислительной, депрессорной и противопенной присадок. С
использованием новой, более эффективной композиции присадок уровень
эксплуатационных свойств масла МТ-16П превышает требования к маслам группы Б2.
Применяют для смазывания транспортных дизелей типа В-2 и аналогичных по уровню
форсирования безнаддувных двигателей.
|
Моторные масла группы В2
Моторные масла группы В2 вырабатывают из малосернистых и сернистых нефтей. Они
содержат композиции присадок, придающие этим маслам эксплуатационные свойства,
обеспечивающие надежное смазывание безнаддувных автотракторных дизелей старых
моделей, а также судовых, тепловозных, стационарных и транспортных дизелей
среднего уровня форсирования при работе на дистиллятных дизельных топливах с
содержанием серы до 0,5 % (мас. доля).
Моторные масла М8В2 (ТУ
38.401-58-37-92) и М10В2 (ГОСТ 8581-78) готовят
на основе смесей дистиллятного и остаточного компонентов, выработанных из
сернистых нефтей. Их применяют для смазывания автотракторных дизелей СМД-14,
А-41, Д-50, Д-37М и других зимой (М8В2) и летом (М10В2).
Моторное масло М10В2С (ГОСТ 12337-84) производят преимущественно из
малосернистых нефтей путем компаундирования дистиллятного и остаточного
компонентов с композицией присадок. Применяют для смазывания главных и
вспомогательных дизелей морских и речных судов, дизель-генераторов, а также в
циркуляционных системах двухтактных крейцкопфных судовых дизелей. Может быть
использовано в автотракторных дизелях наравне с летним моторным маслом М10В2.
Моторное масло
М14В2 (ГОСТ 12337-84) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов,
выработанных из сернистых или малосернистых нефтей, с композицией присадок.
Используют для смазывания двух- и четырехтактных тепловозных и судовых дизелей
тронкового типа при их эксплуатации на дистиллятных дизельных топливах с
содержанием серы до 0,5 % (мас. доля), а также двигателей карьерных
автосамосвалов.
Моторное масло М20В2Ф (ГОСТ 12337-84) состоит из остаточного
базового масла, получаемого из сернистых нефтей, и специальной композиции
присадок без дитиофосфатов цинка. Применяют для смазывания судовых дизелей
типов 12ЧН 18/20 и ЧН 16/17, имеющих повышенную степень форсирования или
эксплуатируемых с увеличенными сроками замены моторного масла.
Моторные масла М14В2з и М20В2 (ГОСТ 23497-79)
вырабатывают с использованием соответственно средневязкого компаундированного и
остаточного компонентов. К этим базовым маслам, получаемым из сернистых нефтей,
добавлены композиции присадок, выбранные с учетом условий применения масел для
смазывания дизелей буровых установок зимой и летом. Масло М14В2з (зимнее)
загущено вязкостной присадкой, но не является всесезонным моторным маслом.
Моторное масло М16В2 (ТУ 38.101235-74) состоит из смеси остаточного
и дистиллятного компонентов, получаемых из малосернистых нефтей, и композиции
присадок. Предназначено для смазывания главных двигателей речных судов.
Моторное масло М-16ИХП-З (ГОСТ 25770-83) производят из смеси
остаточного и дистиллятного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей.
Содержит специфическую композицию присадок. Применяют для смазывания
форсированных транспортных дизелей, включая и двигатели с наддувом.
|
Моторные масла группы Г2
Моторное масло Г2 вырабатывают из сернистых и малосернистых нефтей.
Все масла этой группы содержат значительно больше более эффективных присадок,
чем масла группы В2.
Высокая степень легирования моторных масел группы Г2 позволяет применять их в
более жестких условиях, где необходима высокая термическая стабильность, лучшие
антиокислительные, моюще-диспергирующие, нейтрализующие и противоизносные
свойства. Высокооборотные дизели, смазываемые моторными маслами группы Г2,
эксплуатируют на дистиллятных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мас. доля),
а средне- и малооборотные судовые дизели с большим диаметром цилиндра - до 1,5
% (мас. доля).
Моторные масла М8Г2 и М10Г2 (ГОСТ 8581-78)
получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из
сернистых нефтей, с композицией присадок. Используют соответственно для зимней
и летней эксплуатации автотракторных дизелей без наддува или с невысоким
наддувом. Масло М10Г2 применяют также для смазывания высокооборотных
стационарных дизелей и дизель-генераторов.
Моторные масла М8Г2к и М10Г2к (ГОСТ 8581-78)
отличаются от масел М8Г2 и М10Г2 только существенно более эффективными
композициями присадок, что дает возможность увеличивать сроки замены масла,
успешно использовать масла М8Г2к и М10Г2к в современных автомобилях КамАЗ, ЗИЛ,
а также автобусах "Икарус".
Моторное масло М14Г2к (ТУ 38.401-58-98-94) имеет тот же состав, что
и масла Г2к (ГОСТ 8581-78).
Предназначено для четырехтактных транспортных дизелей. Можно применять вместо
масла М10Г2к для летней эксплуатации автотракторных дизелей в регионах с
продолжительным и жарким летом.
Моторные масла М8Г2У и М10Г2У (ТУ 38.401-58-21-91)
получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из
сернистых нефтей, с композицией присадок, отличающейся существенно повышенными
и пролонгированными антиокислительными и моюще-диспергирующими
свойствами.
Предназначены для автотракторных и стационарных дизелей, в которых применяют
масла М8Г2к и М10Г2к. Переход на масла марки Г2у дает возможность увеличить
срок замены масла и элементов фильтров тонкой очистки в 2 раза, сократить
расход масла и затраты на техническое обслуживание дизелей, уменьшить вдвое
объем отработанных моторных масел, что важно для экологии тех местностей, где
нет условий для их утилизации.
В двигателях автомобилей КамАЗ замена моторного масла необходима после пробега
25-30 тыс. км.
Моторные масла М-10Г2ЦС, М-14Г2ЦС и М-16Г2ЦС (ГОСТ 12337-84)
состоят из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из
сернистых или малосернистых нефтей, и композиции эффективных присадок.
Предназначены для смазывания главных и вспомогательных тронковых дизелей судов
морского транспортного, промыслового и речного флота. Масло М-10Г2ЦС используют
также в циркуляционных системах крейцкопфных дизелей высокой степени
форсирования, а моторное масло М-16Г2ЦС - для смазывания цилиндров тронковых и
крейцкопфных дизелей с помощью лубрикаторов, когда массовая доля серы в
применяемом топливе не более 1,5 %.
Масло М-14Г2ЦС широко применяют в тепловозных дизелях типа ЧН 26/26,
стационарных дизель-генераторах с двигателями типа ЧН 40/48, дизель-редукторных
агрегатах с двигателями типа ЧН 40/46. Моторные масла марки Г2ЦС получили
допуск к применению у зарубежных дизелестроителей.
Моторные масла М-10Г2ЦС, М-14Г2ЦС и М-16Г2ЦС могут использоваться
для смазывания ряда судовых механизмов и агрегатов, где необходимы масла
соответствующих вязкостей (редукторы, компрессоры, воздуходувки и др.).
Отличительная особенность этих моторных масел - очень хорошая влагостойкость,
малая эмульгируемость с водой и легкое отделение воды при сепарации.
Моторное масло М14Г2 (ГОСТ 12337-84) состоит из смеси дистиллятного
и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и композиции
присадок с особо высокими моющими свойствами. Предназначено для смазывания
тепловозных дизелей типа ЧН 26/26 при работе на топливе с массовой долей серы
до 0,5 %.
Моторное масло М20Г2 (ГОСТ 12337-84) состоит из остаточного
базового моторного масла и композиции присадок, обеспечивающей надежное
смазывание в специфических условиях двухтактных дизелей. Предназначено для
эксплуатации судовых и стационарных дизелей типа ДН 23/2?30.
|
|
Моторные масла группы Д2
Моторные масла группы Д2 вырабатывают на основе базовых
компонентов, получаемых из сернистых нефтей, или с применением синтетических
компонентов. В составах моторных масел группы Д2 эффективные присадки
используют в высоких концентрациях для достижения уровня эксплуатационных
свойств, обеспечивающего длительную работоспособность наиболее форсированных двигателей
в особо тяжелых эксплуатационных условиях, в частности при применении топлив с
повышенным содержанием серы.
Моторные масла М8ДМ и М10ДМ (ГОСТ 8581-78)
состоят из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из
сернистых нефтей, и новой композиции присадок, улучшающей антикоррозионные и
противоизносные свойства масел марки ДМ.
Предназначены соответственно для зимней и летней эксплуатации
высокофорсированных дизелей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях.
Могут использоваться в дизелях без наддува со значительно увеличенным пробегом
между заменами масла. Обеспечивают надежное смазывание отечественной и
импортной техники (карьерные большегрузные самосвалы, промышленные тракторы
большой мощности с двигателями водяного или воздушного охлаждения, экскаваторы,
бульдозеры, автопогрузчики, трубоукладчики).
Моторное масло М-14ДМ (ТУ 38.401-58-22-91) отличается от масла
М-10ДМ большей вязкостью базового масла, но имеет то же назначение.
Предпочтительно применение в местностях с жарким продолжительным летом, а также
в двигателях, для смазывания которых необходимо моторное масло класса вязкости
14 (SАЕ 40).
Моторное масло М-6З/14ДМ (ТУ 38.401-938-92) состоит из маловязкого
базового масла, выработанного из сернистых нефтей и загущенного вязкостной
присадкой, и композиции присадок. Это всесезонное масло может применяться
круглый год в дизелях с наддувом, эксплуатируемых в тяжелых условиях, вместо
двух сезонных моторных масел М-8ДМ и М-10ДМ.
Моторное масло МТ-5З/10Д (ТУ 38.401-58-40-92) готовят путем
загущения маловязкого базового масла из сернистых нефтей полимерной вязкостной
присадкой и добавления композиции присадок, придающей готовому продукту
свойства высокоэффективного дизельного масла, трансмиссионного масла группы
ТМ-4 (GL-4 по АРI) и гидравлической жидкости для гидросистем промышленных
тракторов и сельскохозяйственных машин.
Применяют всесезонно в регионах с умеренными климатическими условиями как
единое моторно-трансмиссионно-гидравлическое масло, обеспечивающее надежное
смазывание дизелей с наддувом, включая двигатели воздушного охлаждения,
агрегатов тракторных трансмиссий и гидросистем, управляющих рабочими органами
машин.
Аналогично импортным маслам, называемым STOU (Super Tractor Oil Universal).
Моторное масло МТ-4З/8ДС (ТУ 38.401-58-54-92) готовят на основе
синтетических базовых компонентов и специальной композиции присадок. Используют
как всесезонное единое масло для двигателей, агрегатов трансмиссий и
гидросистем промышленных тракторов в климатических условиях Севера. Применяют
во всех объектах техники, смазываемых маслом МТ-5З/10Д при умеренных
климатических условиях.
Моторное масло М-14ДР (ТУ 38.401-1063-97) состоит из смеси
дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и
композиции присадок, придающих маслу повышенную стойкость к старению.
Предназначено для смазывания тепловозных дизелей типа ЧН 26/26 при работе на
топливе с содержанием серы до 0,5 %. Обеспечивает значительное увеличение
пробега без замены масла и увеличение срока службы элементов фильтров тонкой
очистки по сравнению с моторными маслами М-14Г2 и М-14Г2ЦС.
Аналогично импортным маслам четвертого поколения.
Моторное масло М-16ДР (ГОСТ 12337-84) отличается от масла М-14ДР
только несколько большей вязкостью основы. Предназначено для смазывания судовых
двух- и четырехтактных дизелей тронкового типа ДН 23/30, ЧН 26/26 и ЧН 30/38
при работе на топливе с массовой долей серы до 0,5 %. Обладает повышенной
стойкостью к старению.
Моторные масла М-10ДЦЛ20, М-14ДЦЛ20 и М-14ДЦЛ30 (ГОСТ 12337-84)
состоят из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из
сернистых нефтей, и композиций присадок в различной дозировке для получения
готового масла с щелочными числами около 20 или 30 мг КОН/г. Предназначены для
смазывания среднеоборотных тронковых судовых дизелей с циркуляционной или
комбинированной смазочной системой.
Масла М-10ДЦЛ20 и М-14ДЦЛ20 используют при работе на тяжелых топливах с
массовой долей серы до 2,5-3,0 %, масло М-14ДЦЛ30 - при большем содержании
серы.
Обладают хорошей влагостойкостью и малой эмульгируемостью с водой, легко
отделяют воду при сепарации.
Допущены к применению зарубежными дизелестроительными фирмами
|
Моторные масла групп Г1, В и В1
Масла группы Г1 предназначены для использования в форсированных
двигателях легковых автомобилей, которые работают на бензинах с октановым
числом по исследовательскому методу выше 90. Эти масла содержат
высокоэффективные композиции отечественных присадок или пакеты импортных
присадок. Их готовят на основе дистиллятных компонентов, загущенных
макрополимерными присадками.
Масла групп В и В1 предназначены для двигателей легковых и грузовых
автомобилей, работающих на бензине с октановым числом до 80. Их применяют
всесезонно. Они содержат композиции отечественных присадок или пакеты импортных
присадок, добавляемых к дистиллятным или компаундированным базовым
маслам.
|
Моторное масло М-5з/10Г1 (ГОСТ 10541-78) готовят на базовом
масле И-20А. Используют в регионах с низкими температурами зимних месяцев как
всесезонное.
Моторное масло М-6з/12Г1 (ГОСТ 10541-78) готовят на основе смеси
дистиллятных компонентов различной вязкости с добавлением присадок,
обеспечивающих высокие противоизносные свойства.
Применяют всесезонно в регионах с умеренными климатическими условиями при
температуре воздуха от -20 до +45 °С.
Моторное масло М-4з/6В1 (ГОСТ 10541-78) получают загущением
базового масла (веретенное АУ) полиметакрилатной присадкой и добавлением
композиции моющих, антиокислительной и противопенной присадок.
Применяют всесезонно в северной климатической зоне и в районах с умеренными
климатическими условиями только как зимнее масло. Обеспечивает холодный пуск
двигателя при -30 °С.
Моторное масло М-6з/10В (ГОСТ 10541-78) получают на основе
высококачественного компаундированного базового масла и эффективной композиции
присадок.
Применяют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях и безнаддувных
дизелях. Это универсальное масло отличается повышенной работоспособностью. В
бензиновых двигателях грузовых автомобилей пробег до замены масла составляет 18
тыс. км, а в дизелях - до 500 моточасов.
Моторное масло
М8В (ГОСТ 10541-78) готовят из смеси дистиллятного и остаточного
компонентов или дистиллятного компонента узкого фракционного состава с
эффективной композицией присадок. Используют всесезонно в среднефорсированных
бензиновых двигателях легковых и грузовых автомобилей с периодичностью замены
до 18 тыс. км пробега, а также как зимнее масло для среднефорсированных
автотракторных дизелей.
Назад в раздел